Barganha! É com esse termo que a maior parte das publicações americanas define os novos preços da sétima geração do Corvette. Apesar das extensas mudanças, e da retomada do nome Stingray, a montadora optou por não deixar o esportivo muito mais caro. A renovação somou US$ 2 mil ao valor do modelo, que passa a custar R$ 51.995 na versão cupê (o equivalente a quase R$ 104 mil, na cotação atual) e US$ 56.995 (R$ 114 mil), na conversível.
Para se ter uma ideia, aqui no Brasil, seria preciso "inteirar" pelo menos outros R$ 29 mil para levar uma Trailblazer para casa - modelo nacional mais caro da Chevrolet no país, vendido por R$ 133 mil. Se a opção fosse pelo único esportivo importado oficialmente pela montadora, Camaro SS, o custo seria quase R$ 100 mil mais alto - ele sai por R$ 203 mil.
O que é que o Corvette tem?
Desde a configuração mais básica, o Corvette recebe bancos com suporte de magnésio e oito posições de ajuste elétrico, modo de condução ajustável em cinco posições (que regulam até 12 atributos do carro), capô em fibra de carbono, monitor de oito polegadas com MyLink de última geração e câmera de ré, sistema de som Bose com nove alto-falantes. O motor é sempre o 6.2 V8 de 456 cv com injeção direta, que atual junto ao câmbio manual de sete marchas.
Há boa oferta de pacotes de equipamentos e acabamentos. Os itens mais em conta são as rodas pintadas de preto, que custam US$ 495 e as pinças de freio vermelhas, que saem por US$ 595. Os assentos esportivos, por sua vez, custam US$ 2.495. Enquanto o kit mais completo, 3LT, soma US$ 8.005 ao preço do Corvette e integra sistema de navegação, bancos e painel revestidos de couro, áudio com 10 alto-falantes, head-up display colorido, entre outros.
