AO QUE TUDO INDICA, A CHEVROLET TERÁ DOIS GRANDES LANÇAMENTOS NO BRASIL AINDA EM 2013. EMBORA A MARCA NÃO DECLARE OFICIALMENTE, O CAMARO REESTILIZADO DEVERÁ CHEGAR AO BRASIL ATÉ O FINAL DO ANO. O MODELO FOI MOSTRADO PELA PRIMEIRA VEZ NA AMÉRICA LATINA NESTA QUARTA-FEIRA (19) DURANTE O SALÃO DE BUENOS AIRES.
Apresentado durante o Salão de Nova York, o modelo causou frisson com as mudanças no visual. O ícônico muscle car teve a dianteira estreitada, assim como os faróis, que perderam o leve formato arredondado. Os para-lamas bem como as saias laterais, por sua vez, ficaram mais largos. Nos Estados Unidos, ele foi apresentado nas configurações V6 de 327 cv, V8 de 432 cv e supercharged ZL1 com potência de 588 cv. Por aqui, ele deve manter o V8 de 406 cv.
Além dele, a marca também deve importar do México o utilitário esportivo Tracker, produzido no México. A marca ainda pensa como encaixá-lo na pequena cota de importações, hoje preenchida por Captiva, Sonic e Camaro.
Quem foi descartado de vez para o Brasil foi o Corvette Stingray. A informação foi confimada por Jaime Ardila, presidente da GM no Brasil e na América do Sul, durante o salão .
A pedido da Comissão de Defesa do Consumidor da Assembleia Legislativa do Rio, a justiça concedeu uma liminar determinando que a Chevrolet realize o recall do sedã Cobalt, por conta de um defeito constatado na pinça de freio do carro. A ação foi motivada por seguidas reclamação de vários proprietários que identificaram o mesmo problema no veículo. Além disso, os consumidores informaram que, ao procurar o serviço de assistência técnica da marca, apenas um conserto paliativo com fita dupla face e graxa era realizado na ocasião. Diante do problema, a comissão entendeu que os consumidores foram lesados e que o defeito os expõe à um risco.
A liminar solicitando o chamado foi deferida pelo juiz titular Dr. Luiz Roberto Ayoub. De acordo com o documento, a montadora deverá promover no prazo de dez dias campanhas nos meios de comunicação informando ao consumidor o possível problema no freio dos Cobalt fabricados a partir de 2012. Caso a decisão seja descumprida, a Chevrolet estará sujeita a uma multa diária de R$ 20 mil. O documento também determina que, se o defeito for constatado, a fabricante deverá efetuar a imediatatroca ou reparo da peça, sob pena de multa de R$ 5.000 por ocorrência.
A decisão da Justiça do Rio de Janeiro passa a valer a partir de sua publicação no Diário Oficial do Judiciário do Estado, o que deve acontecer na próxima semana. A Chevrolet poderá recorrer da decisão nos próximos dias, mas por enquanto não se pronunciou sobre o caso.
A Chevrolet ultrapassou a Volkswagen nas vendas do mês de maio. De acordo com relatório publicado pela associação de revendedores Fenabrave, a marca norte-americana emplacou 53.815 veículos no período contra 53.440 unidades emplacadas pela montadora alemã. Em termos de participação de mercado, a GM detém uma fatia de 17,90% contra 17,78% da Volks.
O resultado favorável para a GM é reflexo do bom desempenho da dupla Onix e Prisma. Rival declarado do Gol, o compacto da Chevrolet emplacou 10.184 unidades em maio, ocupando a oitava colocação no ranking de mais vendidos. A cifra representa uma alta de 8% frente às vendas de abril, quando o hatch vendeu 9.428. Já o Gol, embora continue líder com 19.955 unidades emplacadas, sofreu uma queda de 7,53% nas vendas de maio. O sedã Prisma também registrou alta no mês. Foram 5.337 unidades vendidas em maio perante 5.176 unidades emplacadas em abril.
Estes números posicionam GM e VW como a segunda e terceira maior montadora do país. A Fiat se manteve na liderança, com 67.846 veículos emplacados.
Em busca de garantir maior segurança para os passageiros em caso de acidente, a GM desenvolveu um novo sistema de airbag que complementa os que já são utilizados atualmente. Os modelos Chevrolet Traverse, GMC Acadia e Buick Enclave passarão a contar com uma bolsa de airbag dianteiro central, que protege o motorista e o acompanhante que vai ao lado.
No momento de uma colisão, a bolsa central se expande em formato arredondado. Assim, os passageiros contam não só com a proteção para evitar choques contra o vidro ou a porta, mas, também, que um passageiro se choque contra o outro.
Assista ao vídeo abaixo e confira o novo airbag central em ação:
Depois de renovar quase toda a sua linha em menos de dois anos, a GM prepara mudanças no modelo que puxou a fila: o sedã Cruze, lançado por aqui em setembro de 2011, dois anos após sua estreia internacional. Sua chegada no Brasil marcou a ruptura com a linha Opel alemã e o início de uma fase mais diversificada. O Cruze foi gestado na Coreia do Sul pela Daewoo, marca do grupo GM agora chamada de Chevrolet no país asiático. Na mira estavam os sedãs de sucesso com origem oriental, como Toyota Corolla, Honda Civic e as novidades da Hyundai e da Kia. A segunda geração está sendo gestada na Alemanha, com grande participação da sede norte-americana. Protótipos flagrados nos EUA, embora disfarçados, permitem fazer projeções de como será o sedã. A previsão é que ele chegue aos mercados da Ásia, Europa e América do Norte em 2014, e ao Brasil em 2015.
Pelo que indicam os flagras, as linhas vão aproveitar muitos elementos do conceito Chevrolet Tru 140S, exibido há pouco mais de um ano no Salão de Detroit. O conceito é de um cupê, indicado para ocupar a vaga deixada há muitos anos pelo Opel Calibra, que derivava do Vectra. A base do novo esportivo será a nova D2XX desse novo Cruze, uma evolução da atual, a Delta II.
Apesar das lamentações de alguns fãs da Opel, o Cruze brasileiro chegou impondo respeito no segmento dos sedãs médios, e deixando pouca saudade do antecessor Vectra. Foi seguido em 2010 pela versão hatch (Sport6), também muito bem recebida pelo público. Mas num segmento tão competitivo, não dá para ficar muito tempo sem novidades. Na Argentina, que recebe o Cruze diretamente da Coreia, já há leves mudanças na grade, nos para-choques e nas rodas.
O Brasil deverá pular esse facelift de meio de vida e partir diretamente para a segunda geração do modelo, em meados de 2015. Pelo que se vê na projeção, o novo Cruze terá carroceria mais fluida, seguindo a nova tendência de sedãs com três volumes não tão marcados. Na frente, a linha do capô e do para-brisa se encontra de forma menos abrupta. E atrás, o porta-malas é mais alto e menos longo, algo que já se vê no novo Prisma, por exemplo. Faróis e lanternas têm lentes mais limpas e menos recortadas. Os efeitos mais marcantes ficam por debaixo das lentes, graças ao uso de leds e lâmpadas mais modernas.
Os flagras indicam maiores dimensões para o novo Cruze, e também um incremento de espaço nos bancos traseiros e no porta-malas. Internamente, são esperadas mudanças radicais também, obviamente com adoção de uma tela ao estilo MyLink do Onix, mas com dimensão maior e mais recursos. Mecanicamente, uma das poucas novidades será a opção de tração integral.
